近日汤加丽写真，良马暗示正在研发第六代锂离子电板。良马第六代电板续航里程和充电速率都将提高30%，本钱则不错大幅缩小50%。

从电板本钱和性能晋升的幅度上来看，比拟起续航才智和充电速率，信服将来良马将会愈加青睐新能源汽车的降本。

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值得一提的是，降本险些依然成为了新能源汽车鸿沟的行业共鸣，在新一代电板的缔造蓄意上选择降本策略的并不惟有良马一家。

为了在竞争强烈的新能源汽车鸿沟糊口下来，特斯拉4680电板，宁德期间钠离子电板，无一例外都将研发要点放在了降本上。

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要知说念，续航才智才是新能源汽车破钞者存眷的重点，为何车企却集体将眼神放在了降本上呢？思要解答这个问题率先需要先谛视一下，咱们是不是对纯电动汽车的续航才智条款过于尖酸了。

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在阐发看来，盲目晋升纯电动汽车续航才智就是在病急乱投医，而当下的纯电动汽车需要的是鞭辟入里。

许多东说念主都说，纯电动汽车有续航火暴，但现在纯电动汽车在绝大大量场景下都依然领有了不弱于传统燃油车的续航才智。

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要知说念，传统燃油车装满一箱油的邻接行驶里程也就在300-600km之间，若是有将传统燃油车油箱加满后跑出600km开外的一又友，还请在考虑区告诉阐发到底是什么节油神车。

起码在阐发长达一年多的用车生活中，影豹在广州市区通勤工况下的续航里程大略唯有400km，即即是在高速工况下，它的续航才智也不会颠倒500km。

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天然，每个东说念主的驾驶可爱不同，因此汤加丽写真即即是并吞款车型开出来的油耗融会也会略有偏差。

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反不雅纯电动汽车的续航才智，从厂商标称的续航才智来看，400km续航基本上依然成为了当下20万元傍边的中国品牌纯电动汽车的合格线。

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在20万元以上的价位区间，续航才智颠倒600km的车型车载斗量，以致还有续航才智颠倒700km的纯电动车型。

要知说念，资历了137年发展的传统燃油车尚且难以糟塌600km续航大关，但咱们却条款兴起时辰不及20年的纯电动汽车续航才智颠倒传统燃油车，这样的条款对于一个新兴事物来说些许有些尖酸。

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在阐发看来，当下的新能源汽车照实存在许多不及之处，但思要股东纯电动汽车的发展程度，咱们还得鞭辟入里。

纯电动汽车的“病症”不仅仅单纯的续航才智，而是低温续航衰减、高速续航衰减、补能速率以及电板安全等方面的问题。

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值得一提的是，即便当下纯电动汽车续航才智依然能够忘形，以致超越传统燃油车，新能源车企和能源电板供应商们也并莫得健忘在降本的同期，进一步晋升纯电动汽车的续航才智。

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在阐发看来，良马第六代电板的续航才智之是以会比第五代电板颠倒30%，它在物理结构上的优化可谓是厥功至伟。

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要知说念，即便思要晋升纯电动汽车的续航才智，不吝代价从电芯的化学结构方面入部下手也依然不是新能源车企以及电板厂商的最优解。

从短期来看，比拟起冒着极大风险寄但愿于通过改换电板化学结构来晋升续航才智，不如从物理层面入部下手，优化电板本色与车身的结构，让纯电动汽车底盘能够容纳更多的能源电板。

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据了解，良马第六代电板的电芯与现在第五代电板的方形蓄意不同，新一代电板将接受与特斯拉如出一辙的46毫米直径圆柱形电板蓄意。这样的造型蓄意不仅不错最大闭幕地提高能量密度，同期还不错缩小电板分量和本钱。

此外，良马第六代电板包将接受CTP本事进行封装，不错将更多电芯封装进有限的空间内。在CTP本事加捏的基础上，良马还将通过CTC本事告成将电板包蓄意在车辆底盘当中，以此来晋升底盘刚性和乘坐体验。

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其实不管是良马接受的46毫米直径的圆柱形电板蓄意，照旧CTP，或者是CTC本事，它们的作用都高度一致，那就是在不改换能源电板化学结构的前提下，通过改换电板和车体的物理结构来晋升续航才智。

三者的分手在于，46毫米直径的圆柱形电板是为了在电板壳体内部塞进去更多的化学材料，而CTP和CTC本事则是为了在车体内部塞进去更多的单体电板。

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事实上从现在来看，这亦然车企、电板供应商们在短时辰内为晋升续航才智作出的最大接力了。

说到底，车企和能源电板供应商们在当下最要紧的照旧思方设法缩小能源电板的本钱。

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在阐发看来，思要活得更好的前提是活下去。若是说新能源车企晋升纯电动汽车的续航才智是为了增强居品竞争力，那么降本则是新能源车企近几年来独一的糊口之说念。

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当下既是从传统燃油车过渡到纯电动汽车的重要阶段，亦然新能源车企的存一火时刻。汽车市集上不同能源类型的车型可谓是百花皆放，而纯电动汽车的续航才智对于绝大大量破钞者来说都算是伪需求。

对于在续航才智方面存在刚需的破钞者来说，完全莫得必要死盯着在补能方面存在短板的纯电动汽车，阐发这样说十足不是“何不食肉糜”。

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当下的汽车破钞者依然领有太多的遴荐，对续航才智有刚需的破钞者来说，他们既不错遴荐补能速率贼快的传统燃油车，也不错购买与纯电动汽车享受同等战略待遇，何况续航才智颠倒1000km的插混、增程式汽车。

比拟起死磕纯电动汽车续航才智，车企要作念的是补皆它在其它方面的短板，推出更多居品力更强，何况价钱愈加便宜的车型供破钞者遴荐。

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关系词，比拟起传统燃油车，新能源汽车是一个新兴产物，即便强如特斯拉、比亚迪，它们与其它主流新能源车企之间很难在新能源汽车鸿沟拉开雄壮的本事差距。

因此阐发以为，在难以拉开本事差距的情况下，以更低的本钱为破钞者提供愈加物好意思价廉的车型，何况还能杀青盈利就会是新能源车企之间决胜的重要。

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要知说念，尽管现在的新能源汽车依然相对崇高，然而能够杀青盈利的新能源车企却历历，而特斯拉、比亚迪这两大新能源汽车巨头恰是为数未几的两家。

据金十数据统计，特斯拉算作众人单车利润最高的车企，它的盈利才智明显是现阶段十足的优厚者，这亦然撑捏特斯拉超高市值的主要原因。

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特斯拉在第三季度的总销量达到了34.4万辆，净利润高达33.3亿好意思元，平均每卖一辆车不错赚钱9711好意思元。

比亚迪在第三季度销量固然高达53.9万辆，但它的净利润仅为7.9亿好意思元，每卖一辆车平均不错赚钱1466好意思元。与赚得盆满钵满的特斯拉比起来，比亚迪的盈利才智充其量也只可算是处在饱暖线上。

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正所谓东说念主比东说念主活该，货比货该扔。与“蔚小理”这类造车新势力比起来，比亚迪依然安全渡过了盈利危险，而造车新势力们却仍然在放纵烧钱。

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在阐发看来，一家车企的盈利才智能够告成决定它在将来价钱战当中的降价空间。将来谁能拿下订价权，谁就能诓骗新能源汽车市集。

对于这少量，尽管许多东说念主都不可爱特斯拉，但咱们不成否定，不管是从本事储备、坐蓐工艺，照旧盈利才智几个方面来看，特斯拉都是最有降价空间的车企，而特斯拉一朝降价，就会给大大量车企带来致命一击。

因此，其它新能源车企为了迎战特斯拉，也不得不在占据纯电动汽车本钱40%以上的能源电板上降本，从而杀青盈利，赢得降价空间，赢得一线但愿。

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